Служба на магистралях
В наши дни технологии развиваются немыслимо быстро. Уже не надо часами стоять на кухне, чтобы приготовить обед и убрать помещение – с этими задачами легко справится мультиварка и робот-пылесос. За несколько минут можно сообщить всему свету, как хорошо вам проводить отпуск на берегу океана, опубликовав фото и видеоролик в своих соцсетях. Можно взять машину напрокат, воспользовавшись приложением в телефоне, или забронировать номер в гостинице практически в любом уголке земного шара. Как знать, быть может, вскоре и путешествовать мы будем посредствам телепорта, и грузовые контейнеры будут в мгновение ока исчезать из точки «А», тут же появляясь в точке «Б». Пока же железнодорожный транспорт является одним из основных видов перевозки грузов. И в армии нередко пользуются этим способом перемещения. Причем и специалисты свои имеются, способные в кратчайший срок справиться с этой трудоемкой работой и построить новые линии, обходы или восстановить поврежденное железнодорожное полотно. В декабре 85 лет исполнилось 71-му отдельному путевому железнодорожному батальону 30-й отдельной железнодорожной бригады – одному из старейших в соединении.
– Нашему батальону довелось пройти большой и славный путь. В разные годы он достойно проявил себя. И достижения военнослужащих навечно вписаны в историю, – рассказал командир 71-го отдельного путевого железнодорожного батальона майор Дмитрий Грибовский. – Боевое Красное Знамя нашему батальону было вручено фактически в боевой обстановке – 21 июня 1943 года.
К слову, майор Дмитрий Грибовский назначен на должность командира относительно недавно. Однако знает особенности службы в батальоне, как говорится, от и до. Окончив военно-транспортный факультет в Белорусском государственном университете транспорта, офицер прошел различные ступени карьерного роста в этом батальоне.
А отправной точкой в истории батальона стал 1936 год. Подразделение было сформировано на Дальнем Востоке на станции Смоляниново. В первые дни Великой Отечественной войны личный состав подразделения вступил в бой с врагом. Военнослужащие выполняли боевые задачи по заграждению, прикрытию и восстановлению железнодорожных путей и мостов. Командиры и бойцы проявили отвагу, мужество и героизм, участвуя в сооружении «Дороги мужества», строительстве пирсов и причалов на Ладожском озере.
В решающий период войны подразделения батальона принимали участие в восстановлении железных дорог, малых и средних мостов Беларуси, Прибалтики и Польши, обеспечивая тем самым успешное проведение наступательных операций, а значит – приближая Великую Победу.
И в мирные годы военнослужащие работали не покладая рук. Батальон выполнил значительные объемы работ по строительству и восстановлению железных дорог в суровых климатических условиях Южного Урала и Сибири, восстановили большое количество искусственных сооружений, промышленных и гражданских объектов Советского Союза.
С 1965 года батальон дислоцируется на белорусской земле. За эти десятилетия подразделения батальона выполняли важнейшие задачи на государственных и военных объектах, а также на широко известных предприятиях Отечественной промышленности: строительство подъездных путей к предприятиям в Минске, Жлобине, Бобруйске, Осиповичах, Гомеле и других крупных промышленных центрах.
Особой страницей в летописи батальона вписана трагедия на Чернобыльской атомной электростанции. В течение месяца после трагедии личный состав 1-й путевой роты принимал участие в ликвидации последствий аварии, действуя при этом по штатному предназначению. Военнослужащие построили участок железнодорожного пути, провели укладку стрелочных переводов в непосредственной близости от разрушенного энергоблока. Трудовой подвиг воинов-путейцев в июне 1986 года позволил значительно ускорить доставку строительных материалов для возведения защитного саркофага.
Выполняя задачи по капитальному ремонту трамвайных путей в Минске, реконструкции внутриплощадочных путей на крупнейших предприятиях промышленности, среди которых МАЗ, Керамин, Белаз и многие другие.
Значительный вклад в экономику страны осуществлен в ходе участия батальона в выполнении таких государственных программ, как «Торф», «Дороги Беларуси». Активное участие военнослужащие подразделения принимали в ходе периода возведения здания Национальной библиотеки.
– Также личный состав батальона участвовал в работах по модернизации железнодорожного пути на белорусском участке погранперехода в районе населенного пункта Свислочь. Работы выполняли, в том числе, с помощью путеукладчика ПБ-3М. На тот момент у гражданских организаций подобных машин не было. Два таких путеукладчика находились в нашей воинский части и один – в Барановичском музее железной дороги, – рассказал майор Грибовский. – Продолжая славные традиции старших поколений, личный состав батальона совершенствует свою специальную выучку, повышает боевую и мобилизационную готовность.
Майор Анастасия Шингель, «Ваяр», фото Алексея Мирончика и из архива 30 ождбр
